Tahun ini, salah satu berita terbesar dalam dunia motosikal adalah kepulangan Kawasaki ke kelas sportbike 4-sebaris 250cc dengan Ninja ZX-25R. Kawasaki pertama sekali memperkenalkan Ninja ZX-25R pada Tokyo Motor Show 2019 pada Oktober lepas. Malangnya, oleh sebab wabak COVID-19, pelancaran rasmi motosikal ini ditolak dari April ke Julai. Namun, wabak ini tidak menghalang ZX kecil daripada menjadi terkenal! Lebih tentang Kawasaki Ninja ZX-25R di sini!
Jika anda gemari motosikal jenis retro; anda mungkin kenal raksasa ringan 4-sebaris 250cc dari jenama besar Jepun (Kawasaki, Yamaha, Suzuki dan Honda). Honda mempunyai Honda CBR250RR, Yamaha mempunyai Yamaha FZR250, Kawasaki pula ZXR250 dan Suzuki, GSX-R250. Malangnya dengan masa, jenama besar empat ini memutuskan untuk fokus terhadap motosikal besar oleh kerana permintaan dan kos pembuatan.
Sumber: Cycle World
Namun, dua dekad kemudian, Kawasaki memutuskan untuk kembali dengan Kawasaki Ninja ZX-25R baru mereka. Di sinilah timbulnya khabar angin, menurut sumber, Yamaha nampaknya sedang mengusahakan jentera 4-sebaris 250cc, yang dikenali sebagai Yamaha YZF-R25M. Buat masa ini, tidak ada pengesahan rasmi mengenai ketibaan jentera ini. Namun, kerana desas-desus ini berasal dari Indonesia (pasar sasaran Kawasaki untuk ZX-25R), ini juga dapat menjadi sasaran pasar bagi pengeluar lain.
Sekiranya jentera Yamaha 4-sebaris 250cc ringan ini disertakan dalam barisannya, kami percaya mereka akan mula dengan versi motosikal berorientasi jalan sebelum masuk ke varian “M” berorientasi trek tinggi. Maksudnya, spekulasi nama itu mungkin tidak tepat.
Selain Yamaha, kami juga mendengar khabar angin mengenai Honda yang menggunakan jentera 250cc ringan. Menurut sumber, motosikal itu akan diberi nama Honda CBR250RR-R dan akan menampilkan enjin 4-sebaris 250cc yang baru. Beberapa sumber melaporkan Honda sudah merancang untuk melancarkan CBR250RR-R tahun depan, 2021. Adakah ia satu tipu helah? Kawasaki mula mengusahakan ZX-25R tahun lalu jadi sama ada Yamaha atau Honda, mereka mempunyai masa yang cukup untuk R&D. Walaubagaimanapun, semuanya bergantung pada pengeluar sama ada mereka mahu masuk ke kelas multi silinder ringan atau tidak.
Source: iwanbanaran.com