Langgan kepada saluran Telegram kami untuk kemas kini segera!
Sudah 15 tahun sejak Honda debut motosikal pengeluaran pertama dengan sistem beg udara sebagai pilihan pada Gold Wing pada 2006. Sejak itu, Honda Gold Wing merupakan motosikal pengeluaran dalam pasaran yang tawar teknologi ini. Honda baru-baru ini menyerah permohonan paten untuk tiga reka bentuk beg udara baru yang suatu hari nanti akan diperkenalkan pada motosikal pengeluaran lain.
Matlamat Honda di sebalik beg udara adalah kukuh. Menurut data firma (dari tahun 2003, tetapi masih relevan hari ini), kira-kira 68 peratus kemalangan motosikal yang menyebabkan kecederaan adalah pelanggaran depan, dengan sebahagian besar kecederaan disebabkan oleh penunggang yang langgar sama ada kereta, jalan raya, atau objek lain. Oleh itu, kemungkinan pengurangan bahaya yang mungkin dicapai dengan memasukkan bantal udara di antara penunggang dan halangan sekiranya berlaku kemalangan adalah signifikan.
Jadi mengapa sistem ini terhad kepada Gold Wing setakat ini? Ia berdasarkan pada model. Untuk mengetahui cara membuat beg udara berkesan, para pereka harus dapat meramalkan pergerakan penunggang semasa kemalangan. Di dalam kereta, agak mudah – pemandu dan penumpang diikat di tempat dan tidak bergerak banyak. Dengan motosikal pula, penunggang duduk tegak, bersandar dari sisi ke sisi – ini adalah aktiviti fizikal yang jauh lebih banyak daripada memandu, dan ini bermakna tidak ada jaminan tepat di mana penunggangnya, atau kedudukan apa dia akan masuk, sekiranya berlaku kemalangan. Honda Gold Wing adalah satu pengecualian daripada peraturan itu; tempat duduknya dirancang untuk menyerupai kereta, meminimumkan pergerakan penunggang, dan dengan itu memudahkan perancangan beg udara yang akan berfungsi.
Jenis motosikal lain yang sesuai dengan kriteria yang sama adalah skuter, dan paten Honda terbaru menunjukkan di situlah Honda menumpukan perhatiannya sekarang.
Ketiga-tiga reka bentuk baru Honda semuanya digambarkan pada skuter gaya PCX, walaupun fokus paten adalah pada beg udara,ia mungkin dapat digunakan pada motosikal lain jika terbukti berkesan. Pada ketiga-tiga reka bentuk baru, bentuk beg udara itu sendiri sangat berbeza dengan reka bentuk Gold Wing semasa. Di mana beg udara Wing adalah bentuk balon klasik, mengisi ruang antara penunggang dan hendal ketika mengembang, dengan tali yang menahannya, reka bentuk baru menunjukkan beg udara gaya tirai – serupa dengan beg udara sisi yang terdapat di tingkap kebanyakan kereta moden sekiranya berlaku kemalangan.
Dalam reka bentuk kedua, unit beg udara dipasang lebih jauh ke depan, di depan kluster instrumen dan di bawah kaca depan motosikal. Penyelesaian Honda adalah untuk membiarkan seluruh cermin depan jatuh ke depan ketika beg udara mengembang.
Reka bentu baru ketiga meletakkan beg udara tepat di atas hendal. Paten tersebut mencadangkan penyelesaian pemasangan inflator dari jarak jauh, di atas kepala stereng motosikal, dengan paip fleksibel yang mengalir ke beg udara yang dipasang di hendal. Sekiranya berlaku sebarang kemalangan, alat peledak meletup seperti biasa, menghasilkan gas untuk mengisi beg, yang kemudian disalurkan melalui saluran paip ke beg udara itu sendiri – memastikan letupan berlaku sejauh mungkin dari penunggang.
Ketiga-tiga penyelesaian untuk masalah pemasangan nampaknya masuk akal, dan tidak ada petunjuk yang mana— jika ada — Honda akan sambung dengan. Namun, yang jelas adalah bahawa budget R&D syarikat masih dibelanjakan untuk idea beg udara yang dipasang pada motosikal.