Pengalaman utama dan Ulasan asal: Gregory
Dimanakah seseorang bermula dengan motosikal seperti Supermoto Husqvarna 701? Untuk pemula seperti saya, ia amat mudah untuk merosakkan 701 (mari kita memanggilnya buat masa ini, okay?) Dan mengurungnya di alam ganjil pemastautin di laut motosikal yang kini dijual di pasaran Malaysia.
Namun, perkara tersebut tidak adil. Tidak adil untuk Husqvarna 701 Supermoto oleh kerana – spoiler alert – jentera berkebolehan ini lebih berhak daripada sekadar sebutan sahaja. Jadi, di mana betul-betul bolehkah 701 diletakkan? Adakah ia mempunyai apa yang diperlukan untuk menjadi calon yang kuat untuk pepatah “Jika anda mempunyai satu motosikal untuk melakukan segala-galanya?” atau adakah ia sepatutnya ditempatkan dalam senarai keanehan, disyorkan hanya untuk pembeli yang ingin menonjol?
Pada pandangan pertama, Husky ini tidak kelihatan mewah. Harga permulaan sebanyak RM59,500 termasuk GST bermakna Husqvarna 701 Supermoto hanya akan menarik minat pasaran yang spesifik. Mari bermula dengan hati supermoto ini.
Husqvarna 701 Supermoto dikuasakan oleh enjin sama yang boleh didapati pada KTM 690 SMC. Bagi merek yang tidak begitu tidak kenali hubungan antara KTM dan Husqvarna, yang terakhir dijual kepada syarikat induk milik CEO KTM, Stefan Pierer pada 2013. Pada tahun itu, pemilikan syarikat dan hak dipindahkan dari syarikat induk kepada KTM AG, menjadikan pengilang motosikal Austria terkenal sebagai pemilik bangga Husqvarna.
Dengan pelajaran sejarah pendek itu, mari kita kembali ke cerita sebenar. Husqvarna 701 Supermoto mempunyai enjin SOHC silinder tunggal, 693 cc yang mampu menjana 74hp pada 8,000 rpm dan 71 Nm tork pada 6,750 rpm. Transmisi supermoto ini adalah unit enam kelajuan dengan APTC klac jenis slipper. Terdapat pendikit ride-by-wire dan 3 fuel maps – standard, soft dan advanced. Terdapat juga, ‘bad fuel’ map apabila apocalypse zombie berlaku (ia akan berlaku, saya sumpah!) dan anda memang jauh dari bahan api yang baik.
Rangka Husqvarna 701 Supermoto unit bersalut serbuk, krom-molybdenum unit keluli trellis. Jarak roda ada pada 1,480mm manakala jarak dari tanah terletak pada 270mm. Subframe belakang (plastik) adalah serba baru dan tangki bahan api 13 liter digabungkan ke ekor motosikal.
Untuk suspensi, yang depan mempunyai 48mm WP katrij tertutup fork depan dengan 215 mm jarak perjalanan manakala bahagian belakang mendapat WP monoshock dengan Pro-Lever dan 250 mm perjalanan. Kedua-dua hujung boleh dilaras untuk mampatan dan rebound. Bagi brek, ia dilengkapi dengan cakera tunggal 320 mm yang diapit oleh caliper Brembo empat piston yang dipasang di hadapan. Bahagian belakang mendapat cakera 240 mm yang diapit oleh omboh tunggal caliper Brembo.
Sebagai standard motosikal ini dilengkapi dengan tayar Continental ContiAttack SM dengan saiz 120/70 di hadapan dan 160/60 di belakang. Terdapat sistem ABS Bosch 9.1 MP pada supermoto ini – hooligans mempunyai pilihan untuk matikan sistem ini. Bagi orang yang gila, mereka boleh matikan ABS belakang melalui sebuah dongle. Berat seluruh pakej ini hanya 145 kg.
Semua maklumat ini memang baik-baik saja pada kertas tetapi bagaimanakah semuanya diterjemahkan dalam dunia yang nyata? Sebagai permulaan, marilah kita jelaskan lagi bahawa kami hanya mempunyai Husqvarna 701 Supermoto untuk masa yang sangat singkat.
Perkara pertama yang penunggang akan perasan adalah dengan 701 ini, ia adalah satu cabaran untuk mengayunkan kaki di atas kerusi yang mempunyai tinggi 890mm. Ya, memang betul. Bagi penunggang yang tidak begitu tinggi, ini mungkin satu pengalaman yang agak menakutkan. Penunggang mungkin berdiri pada kira-kira 184cm jadi ia tidak menjadi isu tetapi yang sama tidak boleh dikatakan untuk pelumba yang lebih pendek yang ingin mencuba.
Kunci dimasukkan dan butang starter ditekan, 701 membersihkan tekaknya dengan tandatangan aural yang terkenal pada mulanya tetapi menjadi nota yang agak tenang tidak lama kemudian. Nasib baik, ia hanya mengambil masa kurang dari satu minit untuk mendapatkan keselesaan pada kerusi 701. Aksi klac juga sangat responsif dengan rasa yang sangat linear yang menjadikannya sangat mudah untuk mencari titik menggigit.
Dengan itu, kelemahan pertama menunjukkan dirinya dengan cepat kerana transmisi bukanlah unit yang paling halus. Kualiti peralihan terasa sangat sederhana dan apa yang lebih hebat adalah transmisi memberikan bunyi bising yang agak munasabah semasa downshift. Memang satu kelemahan supermoto ini, ya, tetapi ia bukan satu pemecah perjanjian.
Berhenti di dalam trafik di tengah-tengah Kuala Lumpur pada hari yang panas, ia memang tidak mengejutkan bahawa jumlah haba yang dijana oleh enjin itu mencapai tahap yang tidak dapat ditanggung dalam satu minit. Oleh kerana kita sedang menyerang negatif aspek motosikal ini, anda harus tahu bahawa instrumen cluster pada Husky ini sangat, sangat asas – paparan monokrom dengan bacaan laju, jam dan jarak / odometer.
Itu sahaja. Tiada tachometer, penunjuk gear dan tiada tolok ukur bahan api. Negatif aspek seterusnya yang timbul adalah keselesaan kerusi pada motosikal ini. Ya memang sebelum ini dikatakan kerusi yang dipasang pada supermoto ini amat selesa tetapi selepas setengah jam menunggang motosikal ini saya mula rasa tidak begitu selesa. Tambahan pula, lebih padding akan menjadikan pengalaman ini lebih selesa dan apa sahaja bahan itu dibuat daripada, ia sangat licin.
Cermin stok bergetar dengan teruk apabila anda memasuki kelajuan jalan raya. Jika saya memiliki 701, perkara pertama yang akan dikeluarkan adalah kedua-dua cermin sisi. Sekarang dengan kebanyakan negatif yang disebutkan, mari kita berpindah ke bahagian yang cerah. Seperti yang dikatakan, klac lebih mudah dikendalikan dalam trafik dan motosikal itu mempamerkan adab yang sangat baik.
Getaran dikurangkan dengan bantuan kejuruteraan pintar seperti memasang pengapit tiga dengan getah tebal dan mempunyai cengkaman hendal yang diliputi dalam lengan getah. Bahan api juga tidak dibazirkan apabila pendikit ditekan – anda boleh mengucapkan terima kasih kepada Sistem Pengurusan Engine Keihin (EMS) untuk itu.
Kombinasi gearing tinggi, pemetaan bahan bakar halus dan genggaman getah yang disebutkan di atas bermakna bahawa anda perlu menunggang motosikal ini lebih daripada kelajuan undang-undang yang ditetapkan untuk merasa seperti anda boleh memecahkan motosikal.
Sudah tentu, pukulan angin yang diberikan kepada jenis motosikal ini – melepasi had laju di lebuh raya bermakna jumlah yang monumental tidak kira bagaimana anda cuba melindungi diri anda. Suspensi juga baik dipasang dari kilang seperti yang kita lihat kita tidak perlu untuk menyesuaikan pemampatan dan rebound walaupun diberi pilihan untuk melakukannya untuk menikmati perjalanan. Walaupun percubaan terbaik saya untuk mengalahkannya dengan sengaja menuju ke permukaan kasar dan berlubang, Husky tidak pernah merasakan. Semua dalam semua, persediaan yang sangat akomodatif.
Jauh dari lebuh raya dan kembali ke perarakan bandar, Husqvarna 701 Supermoto terbukti sebagai rakan kongsi hebat kerana ia sliced dan diced melalui jalan raya dengan mudah. Kedudukan tempat duduk yang menegak, tambah dengan gear yang disusun dengan baik dan ketiadaan berat bermakna 701 boleh (dan sepatutnya) sesuai sebagai peranan pengendali harian.
Walaupun 701 boleh digunakan sebagai pengendali harian, adakah ia sesuai sebagai alat untuk menunggang secara melulu? Memang betul! Keseronokkan benar-benar bermula apabila anda membawanya ke beberapa jalan yang ketat dan berputar-belit. Dengan sengaja menjadi cuai dan agresif dengan pendikit gagal untuk mengeluarkan sisi buruknya oleh kerana tork rendah dan jarak ligatan yang luas membantu untuk menggerakkan motosikal keluar dari satu selekoh ke selekoh yang seterusnya.
Ia memang mudah untuk digunakan, walaupun pada tangan penunggang yang tidak berpengalaman. Perubahan arah secara pantas sepanjang perjalanan ditangani dengan segera. Brek brembo yang hebat dan klac jenis slipper adalah lebih daripada setanding dengan brek keras dan downshifting yang agresif gagal mengganggu keseimbangan ke dalam beberapa selekoh yang tajam.
Anda mendapat motosikal yang boleh pergi jauh sambil membuat anda rasa seperti seorang pahlawan sepanjang proses. Itu, tuan-tuan dan puan-puan, adalah Supermoto Husqvarna 701. Pada terasnya, Husky masih motosikal yang dihasilkan untuk keseronokan dan kesenangan sahaja.
Memang dalam iklim hari ini, motosikal yang menyeronokkan dan bersenang sahaja tidak cukup. Pengguna hari ini lebih cerah dan tidak begitu bertanggungjawab – ia bukan satu perkara buruk – apabila membelanjakan wang susah payah mereka pada motosikal baru. Yang, sememangnya, mendorong para jurutera untuk mereka bentuk dan menghasilkan dua roda yang lebih kompleks, selamat, berprestasi tinggi dan mudah.
Bagi Husqvarna 701 Supermoto, para jurutera telah berjaya melakukannya dengan tepat. Sekarang, di manakah saya meletakkan semula RM60k saya?