BMW Motorrad mula perjalanan “M” pada 2018 dengan menawar peralatan pilihan M dan bahagian prestasi M kepada pelanggan mereka yang ingin satu pengalaman luar biasa. BMW Motorrad baru sahaja memperkenalkan motosikal “M” pertama mereka, BMW M1000RR aka M RR berdasarkan BMW S1000RR. Seperti kereta BMW M, M RR baru ditujukan pada pelanggan dengan permintaan tinggi berkaitan dengan prestasi, eksklusif dan keperibadian.
BMW M1000RR baru dikuasakan oleh enjin empat-sebaris sejukkan air yang sama dengan apa yang didapati pada BMW S 1000RR. Walaubagaimanapun, BMW Motorrad telah melakukan banyak peningkatan ke enjin standard. Teknologi shift cam BMW untuk variable valve-timing dan valve lift telah diubahsuai untuk memberi fokus terhadap prestasi tahap perlumbaan. Selain itu, enjin M RR menggunakan piston Mahle 2-ring baru, batang penghubung titanium yang lebih ringan dari Pankl, lengan rocker yang lebih ringan dan lebih ramping dan port pengambilan yang dimesin sepenuhnya dengan geometri saluran. Selain itu, BMW telah melakukan sedikit perubahan dan pengoptimuman pada camshaft dan kawasan pengambilan. Dengan peningkatan enjin ini, mampatan enjin ditingkatkan ke 13.5. Sebagai standard, M RR baru dilengkapi dengan sistem ekzos titanium Akrapovic.
Enjin M RR menjana 212 hp pada 14.500 rpm dan tork puncak 113 Nm pada 11.000 rpm yang menjadikan M RR pesaing rapat Ducati Panigale V4R.
Bagi aerodinamik, BMW Motorrad telah melakukan banyak kemas kini di sekitar motosikal. Sebagai permulaan, sayap M depan dibangunkan dan diuji secara intensif di trek lumba dan terowong angin kumpulan BMW. Tujuan clear-coat karbon sayap adalah untuk meningkatkan downforce dan beban roda dengan kelajuan.
Beban roda pada roda depan melawan condong wheelie oleh itu kawalan traction diatur lebih sedikit, yang bermaksud lebih banyak kuasa diarahkan ke pecutan untuk mencapai masa pusingan yang lebih cepat. Selain itu, sayap juga sangat berguna ketika melakukan brek dan melalui lekukan. Downforce membolehkan penunggang brek kemudian dan juga membantu dengan kestabilan.
Reka bentuk casis BMW M1000RR baru berdasarkan rangka aluminium RR. Walaubagaimanapun, casis telah diubahsuai untuk penggunaan trek dan jalan dengan geometri yang diubahsuai, pengedaran beban roda yang dioptimumkan dan titik pangsi pada sudut pusing swingarm boleh laras dipanjangkan . BMW mengatakan bahawa perhatian khusus diberikan untuk mengoptimumkan kemampuan menunggang, pengereman dan kawalan anti-squat serta rasa menunggang motosikal. Selain dari casis, fork terbalik telah dikemas kini dengan central string strut dengan spring biru dan fall floater pro kinematics.
BMW M100RR mempunyai brek M pertama BMW Motorrad. Brek M baru dibangunkan secara langsung dengan pengalaman jentera lumba WSBK syarikat untuk memberikan kawalan dan kestabilan yang lebih baik. Digabungkan dengan roda karbon M dan bahagian lain yang pantas, M RR baru memastikan anda cepat atas trek dan jalan raya.
Kluster instrumen baru pada M RR baru mengikuti reka bentuk RR yang sama dan mempunyai penghidupan animasi M.
Sebagai peralatan pilihan, kod pengaktifan dapat digunakan untuk menyediakan bahan data untuk M GPS lap trigger dan M GPS Datalogger melalui papan pemuka OBD. Sekiranya itu tidak cukup, pakej pertandingan M merangkumi; Bahagian M batu, pakej karbon M dan swingarm perak 220 g ringan. Selain daripada ini, pakej ini merangkumi rantai daya tahan M DLC bersalut yang dioptimumkan untuk geseran dan penutup tail-hump juga.
Bagi pilihan warna; BMW M1000RR hadir dalam cat pepejal putih terang dengan skema warna sukan M (biru muda, biru tua dan merah). Untuk harga, BMW Motorrad belum membuat pengumuman mengenainya. Namun, memandangkan M RR berada di puncak rangkaian superbike, kami percaya ia tidak murah.